集裝箱專用車的發展

      我國的集裝箱運輸從50年代后期就起步了,但發展相當緩慢,在第一代集裝箱車研制以前,基本采用敞車運輸,不但效率低,而且軸重浪費嚴重。80年代初,北京二七車輛廠研制了第一輛集裝箱專用平車N J4,但由于該車設計參數不太合理, 沒有推廣, 直到80年代末二七廠研制了N J6型(即后來的X6A型) ,才使我國第一代集裝箱專用車批量生產,投入運營,現已有3 600多輛在線路上運行。1994年二七廠利用世界銀行貸款研制了我國第二代集裝箱專用平車X6B型, 現已有幾百輛投入運營。

      存在的問題

      我國集裝箱運輸車存在的問題可概括為數量少、品種單一、構成也不太合理。X6A型底架長13m,能運10t 箱5個,也能運2個20ft 箱或1個40ft 箱,每延米載重4. 89t /m。X6B型底架長15. 4m,能運10t 箱6個,也能運2個20ft 箱或1個40ft 箱或1個45ft 箱,每延米重5. 04t /m。這兩種車均使用轉8A 型轉向架,只有X6B型裝運10t時才能充分利用軸重,而且當前我國鐵路所擁有這兩種車的總量還不到4 000輛,遠遠不能適應我國集裝箱蓬勃發展的形勢。因此,當前除了制造更多數量的X6B型集裝箱平車滿足運輸的需要外, 還要研制技術參數比較合理、能適應下世紀初集裝箱運輸發展的新型集裝箱專用平車。