現階段，我國?；愤\輸更多受限于水路、鐵路、航空等層面，基礎設施建設和管理模式尚不完善。因此目前絕大多數危險化學品都是通過公路運輸的。路面危險貨物運輸要求和貨運量逐漸增加。據調查，近年來，我國每年運輸風險已超過2億噸。安全事故的總數和傷害的不斷增加，對危險化學品所在地區的安全，造成了不容忽視的威脅。

物流配送服務專業職責分工不夠?，F階段，自產、自銷、自運的風險貨運企業占比非常大。這種操作方式是導致我國危險品物流行業智能化水平低、發展趨勢緩慢的因素之一。授權委托運輸的化工廠安全環保意識不足。大多數企業只關注加工廠區域的安全和環保。感覺原材料和商品的運輸風險，全部由物流配送服務企業承擔。

因此缺乏運輸的安全保護標準和規范。在一定程度上縱容了危險化學品的無證經營、無證配送、超載等行為。另一方面，現階段我國對?；愤\輸企業的管理逐步完善，準入條件門檻提高，導致一定時期內銷售市場供不應求。公司充分考慮對運輸成本的操縱，通常在安全管理和法規方面做出妥協。

?；愤\輸企業的智能化水平還比較低。多數企業規模小、抗風險能力差、可信度低。管理方式落后，優秀人才匱乏。在資質管理、產品質量管理體系、規范制定、維護、現場管控、安全專業技術培訓、包裝檢測等方面的體系管理和實施尚不健全。

從業人員普遍存在識字率低、安全防范意識不足、專業技能不足等問題。適應危險化學品運輸、運輸、裝卸、搬運的武器裝備專業化水平不高，武器裝備技術狀況普遍薄弱；缺乏能夠確保安全的統一武器裝備標準。包裝陳舊，經?？梢钥吹礁难b的油罐車。

貨運物流工作效率低，運輸成本高。在我國，運輸成本低的水路和鐵路線對危險化學品的運輸有諸多限制，而鐵路貨運能力的不足又增加了高成本公路危險品的運量。危險品的生產制造主要集中在東西部沿海城市。中西部地區和東北三省太少，要求分散，造成中轉大，中轉通常超過經濟發展的公路貨運，一般在200km以內。